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聊聊翼梢小翼:减阻增升降油耗还能增加颜值

  上篇文章在聊到民航客机的时候,好多地方都提到了翼梢小翼,今天就专门来聊聊这小玩意儿。但这玩意儿虽然小,却有着很大的作用,简单来说就是削弱翼尖涡的强度,减小诱导阻力,对客机来说就意味着燃油消耗率降低、航程和载重量都能得到增加,对商业航空公司来说,这就意味着节省大笔资金,同时还能增加利润。

  因此要聊翼梢小翼,就得先说说翼尖涡。这个涡,当空气中有可见的悬浮物时都能直接看到,非常明显。

  翼尖涡的产生,其实和升力的产生有关。升力是因为机翼下表面的气流压力大于上表面,nba直播但是机翼是有边界的,所以下表面的高压气流会越过边界往上流,这个现象在翼梢位置表现得最明显,飞机向前运动时,这道涡就会留在机翼翼尖后面不断旋转。翼尖涡也带来了额外的阻力,从能量守恒的角度来看,涡的产生也需要消耗能量,而这能量的来源只能是飞机发动机的推力,因此相当于有一部分推力用在了产生翼尖涡上,这对于飞机燃油消耗也是不利的。

  于是在翼尖上竖起来这么一块板,就可以达到阻断或者涡流的目的,当然完全挡住是不可能的,只要能挡住一部分,也能减弱一些涡流,这就够了。也不光是削弱翼尖涡这一点,通过合适的设计,翼梢小翼还能增加部分升力,也能产生另一道与翼尖涡反向旋转的涡流,两者能进一步相互抵消一部分。

  而我们通常“看”到的翼尖涡,一般发生在空气湿度比较大的地方,大雨过后的机场上如果有飞机起飞或降落,一般容易看到。这是因为涡内气压比较低,当空气湿度大、含有大量水汽的时候,这些水汽会在低压的作用下析出来形成可见的微小水滴,无意中也展露了翼尖涡的真身。

  但也不是随便弄个板挡在这儿就行,毕竟在机翼末梢这个位置,气流比较敏感,结构强度也不大,还是要仔细考虑的。具体采取什么形状、竖多高、怎么个竖法,跟主机翼的翼型、飞行速度范围等等都有关系,投入使用之前也都要经过大量理论计算和风洞试验,所以可以看到各种各样的客机,很多都有不同的翼梢小翼。

  对于一些大型飞机来说,翼尖涡强度非常大,飞机都飞走了几公里甚至几十公里,翼尖涡还没有完全发散。因为涡流是不断旋转的,一些小飞机如果不小心飞进了这个涡流尾迹区,甚至有被掀翻的可能。

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